لارس کلینگبیل، وزیر دارایی آلمان، در بازدید از مقر فولکسواگن، به بروکسل هشدار داد که زمان آن رسیده است که با چین قاطعانهتر برخورد شود. این پیام نه تنها به مقامات تجاری اتحادیه اروپا، بلکه به دهها هزار کارگر خودروسازی آلمان که شاهد از دست دادن شغلهای خود هستند، نیز اشاره دارد. کلینگبیل گفت: «ما نمیتوانیم در تعاملات خود با چین سادهلوح باشیم» و بر لزوم اتخاذ رویکردی قویتر نسبت به کشورهایی که صنعت ما را تهدید میکنند، تأکید کرد.
تحول در صنعت خودروسازی آلمان
این تغییر لحن از سوی بزرگترین اقتصاد اروپا نشاندهنده بحرانی است که صنعت خودروسازی آلمان، از جمله فولکسواگن، مرسدس بنز و بیامو، با آن مواجه است. فولکسواگن که بزرگترین خودروساز اروپا و نماد قدرت صنعتی آلمان محسوب میشود، اکنون در حال انجام عمیقترین بازسازی در تاریخ ۸۹ ساله خود است و تعداد کاهش شغلهایش به نزدیک ۱۰۰,۰۰۰ رسیده است. در همین حال، مرسدس بنز و بیامو نیز در حال کاهش نیروی کار خود هستند، زیرا همه این شرکتها با یک دشمن مشترک مواجه هستند: تولیدکنندگان چینی که در تولید، قیمتگذاری و فروش خودرو، به ویژه در حوزه خودروهای الکتریکی، از آنها پیشی گرفتهاند.
بیشتر بخوانید: متیولا در پارلمان اروپا درباره تهدید تعرفههای ترامپ سخنرانی کرد
بحران قابل توجهی که بروکسل نمیتواند نادیده بگیرد
حضور کلینگبیل در بروکسل در زمانی حساس برای روابط تجاری اتحادیه اروپا با پکن انجام میشود. این اتحادیه تعرفههای بالایی بر خودروهای الکتریکی ساختهشده در چین وضع کرده است و ادعا میکند که این خودروها با یارانههای دولتی پشتیبانی میشوند که به آنها مزیت هزینهای غیرواقعی میدهد. اما این تعرفهها شامل خودروهای هیبریدی نمیشود، که به یکی از سریعترین دستههای در حال رشد برای صادرکنندگان چینی تبدیل شده است. این خلأ اکنون در کانون توجه برلین قرار دارد.
کلینگبیل اعلام کرد که آلمان از بروکسل خواستار «اقدامات مشخص» برای پوشش هر دو نوع خودروهای هیبریدی و الزامات محتوای محلی خواهد بود. دانیلا کاوالو، که ریاست هیئت ناظر فولکسواگن را بر عهده دارد و یکی از تأثیرگذارترین صداهای کارگری در این شرکت است، نیز در کنار وزیر به حمایت از گسترش تعرفهها به خودروهای هیبریدی چینی پرداخت. او گفت: «ما در رقابتی بسیار دشوار، سخت و ناعادلانه با چین قرار داریم».
مقیاس این تغییر نشان میدهد که چرا یک وزیر دارایی اکنون به موضوع تعرفههای خودرو ورود کرده است. پنج سال پیش، خودروهای برند چینی بهسختی در اروپا ثبت میشدند و تنها ۶۶,۰۰۰ واحد از بیش از ۱۱ میلیون خودروی جدید به فروش میرسید. اما در سال ۲۰۲۳، این سهم به حدود ۳ درصد افزایش یافته است و پیشبینی میشود که تا سال ۲۰۲۶ به بیش از یک میلیون خودرو برای اولین بار برسد. این آمار نشاندهنده یک تغییر اساسی در رقابت صنعت خودرو در اروپا است.
کارگران در انتظار تغییر
اکنون، موضوعات سیاسی بهطور جدی به کف کارخانهها مرتبط شده است. اتحادیه IG Metall، بزرگترین اتحادیه صنعتی آلمان و یک نیروی قدرتمند در هیئت ناظر فولکسواگن، در طی سال گذشته در یک برخورد تلخ با مدیریت در مورد سرعت و مقیاس کاهش شغلها قرار داشته است. این اتحادیه بارها اعتصابها و اعتراضات را در کارخانههای فولکسواگن از زویکاو تا هانوفر سازماندهی کرده و در روز دوشنبه به برنامهریزی دور جدیدی از تظاهرات در کارخانههای خودروسازی و تأمینکنندگان ادامه خواهد داد.
بیشتر بخوانید: علی فالح الزیدی قراردادهای همکاری جدیدی را در اروپا امضا کرد · فرانکفورت هشدار مالاریا را پس از دو مورد جدید اعلام کرد
